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特雷弗·米尔顿:氢燃料卡车驶向1000马力的未来

2020年09月08日 16:21来源:未知手机版

尽管特雷弗·米尔顿完全支持氢动力,但他同时也对其他技术持开放态度。他说:“未来的交通不是只有一种解决方案。”无论是电池、氢动力燃料电池、还是两种系统的结合,正确的解决方案取决于车辆的应用环境。“这两种动力系统的优点是它们是完全零排放的。电池驱动的卡车可以很好地承担起300英里以内的运输。但对于任何超过300英里或任何对重量敏感的应用,氢更有意义。”

“这不是一刀切的办法。我相信未来会需要很多不同的交通设备。这台马达并不是尼古拉唯一的创新:拥有完全网络化的控制架构,它就像一台滚动的超级计算机。米尔顿解释说:“我们的车上不再是到处布满微型电脑,而是有更多的巨型电脑通过网络来提供支持,它们可以提供我们需要的任何数据,比如自动驾驶以及娱乐系统。”博世的车辆控制单元为其众多的功能提供计算能力。例如,作为中央控制单元,它协调各种动力总成组件,并支持远程更新。

特雷弗·米尔顿认为氢是长途运输的理想解决方案:“氢通常比电池要轻得多,而且它还能让你在几分钟内加满燃料。氢的另一个优点是,控制产生氢的能量供应更加容易。如果使用的氢是在可再生能源的帮助下生产的,这将使它完全无排放。因此,您从生产到消费的排放量均为零。”尼古拉旨在通过建立自己的基础设施来解决加氢站不足的问题。“我们的优势在于,我们实际上不只是设计卡车,我们还设计加氢站,”米尔顿说。他与他的团队一起致力于在2028年之前在北美、2030年之前在欧洲建立一个全面的可再生氢加氢站网络。

特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)计划通过世界上首款燃料电池驱动的Class 8半卡来彻底改变货物的运输方式,使这辆40吨重的卡车能够完成1100公里以上的货物运输,而无需中途加油,且不会排放任何尾气。2015年,他创立了尼古拉汽车公司(Nikola Motors),该公司是全球零排放运输和基础设施解决方案的领导者,专门生产Class 8电池电动重卡(BEV)和燃料电池电动重卡(FCEV)。Nikola Tre BEV将在今年进行一些运行测试。对消费者(车队合作伙伴)来说,BEV卡车预计在2021年交付,FCEV预计在2023年交付。

米尔顿说:“ 1000马力的峰值功率,没有二氧化碳。这些燃料电池卡车是我们有史以来最先进的。”它的峰值功率输出为1,000马力,续航里程为1,100公里,其功率大约是以前柴油机型的两倍,并且在运行时不会排放出二氧化碳。该卡车的心脏是双电机动力总成,其连续功率输出为480kW,其动力来自燃料电池系统和高压电池。氢气存储在多个罐体中,这些燃料罐可以在700bar的压力下在15到20分钟内完全充满。

“我们擅长创新,但不擅长生产。所以我们需要好的合作伙伴来帮助我们。博世来分析所有的系统和技术。他们帮助我们进一步发展卡车,但除此之外,他们还帮助我们将其商业化。博世为氢燃料卡车的驱动系统提供了电动马达。所谓的e-axle将电机、齿轮和车轴结构组合在一个壳体中。”

一家来自美国亚利桑那州的初创公司正在为当地的零排放运输交通铺平道路:尼古拉汽车公司正期待着迎接无碳运输的未来。博世正在与该公司合作,使燃料电池驱动的卡车进入规模化生产。

博世采访尼古拉(Nikola Motors)创始人和执行主席特雷弗·米尔顿实录。

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